重力铸造
汽车发动机铝合金零部件铸造工艺?

汽车发动机铝合金零部件铸造工艺?

汽车发动机铝合金零部件包括汽缸盖,缸体,进气歧管,汽缸盖罩,油底壳,发动机置挂支架,齿轮室和齿轮室盖等产品,其中缸盖,缸体,进气歧管铸造工艺最为复杂,现将以上几种产品的铸造工艺作些个人评论:一.汽缸盖:1.低压铸造工艺:广州肇庆本田金属公司.昌河铃木公司(九江).天津丰田公司.烟台大宇东岳动力公司等几家公司大批量采用此工艺,低压铸造机采用日本五十铃和福铸,模具采用日本进口或深圳久正模具公司,一般规模的铸造厂投资有限,不建议采用.2.单边顶注侧浇工艺:目前采用此工艺的有上海皮尔博格公司,一汽有色铸造公司,上海ASD公司等几家公司,该工艺源于德国,在上海皮尔博格公司批量引用后推广.该工艺装备要求高,采用法塔浇注机.ABB机器人和进口模具才能保证合格率,目前浇注机已国产化,模具在国内进行复制.但该工艺铸造线投资较大,需谨慎.3.双边/单边底注工艺:该工艺源自意大利法塔和美国,南京泰克西和芜湖三佳科技公司在采用此工艺,该工艺控制因素太多,容易出现铸造缺陷.不值得推荐.4.倾转工艺:该工艺目前为中小规模的铸造厂广泛运用,源自日本,在哈东安动力公司批量采用后推广.沈阳新光华旭铸造公司,沈阳博龙,永康泰龙公司等数十家公司引用此工艺,此工艺设备投资少,模具结构简单,合格率稳定,值得推荐.5.消失模铸造:引用该工艺的两个公司已经停产,具体情况不知.6.低压电磁泵工艺:上汽集团收购罗孚后将该铸造线转给上海皮尔博格公司,目前在上海青浦生产罗孚荣威的缸体.缸盖.质量一般,表面粗糙.电磁泵容易损坏,目前低压电磁泵已改成砂型低压,该工艺在国内运用失败.二.缸体:1.高压压铸:昌河铃木公司,天津丰田公司,上海乾通公司,宁波燎原压铸公司.重庆蓝带公司.广汽丰田公司等几家公司在采用此工艺,工艺出品率高,生产效率高.但设备及模具投资大,目前国内几家自主研发的模具达不到日系几家水平.国内模具工艺水平有待提高.2.金属型低压铸造:重庆秦安公司.一汽有色铸造公司.上海ASD公司等几家采用此工艺,重庆秦安公司已量产,其余几家属于研发阶段.3.砂型低压:上海皮尔博格公司因电磁泵易损问题将其改为气压保压,目前合格率较差,铸造缺陷较多,产品表面粗糙,但砂型透气好,充型较好.4.重力金属型工艺:苏州明志机械公司,南京泰克西,芜湖三佳公司等公司在采用此工艺,此工艺分为双边底注和重力倾转,工艺出品率低,要求缸体壁厚大,薄壁缸体建议用低压或高压压铸工艺.三.进气歧管:1.重力倾转:该工艺在国内为数十家公司采用,该工艺将底注和顶注的优点结合,既能保证平稳充型又能保证冒口温度.此工艺缺陷为表面粘砂(充型不平稳引起),呛气.暗冒口温度低引起缩松等问题.所以不同的进气歧管应取决产品结构,不能全部套用此工艺.2.重力浇注:此工艺为传统工艺,有浇口杯,直浇道,横浇道,内浇口组成,放置过滤网.此工艺充型平稳,排气好.形成顺序凝固温度梯度,可选择从优先补缩的部位进入并暗冒口连接浇道.此工艺工艺出品率较低,还需过滤网,成本高,但值得运用.3.重力浇注披缝浇注:将内浇口设计成1.5-2MM,充分过滤合金中的氧化夹渣物,能降低过滤网的成本,但易出现皮下气孔缺陷,一般是由于避渣效果不理想引起。四.其它类产品:1.缸盖罩:压铸2.油底壳:A.压铸,B.重力3.发动机悬挂支架:重力金属型,重力浇注或倾转浇注.
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